說到高雄港邊地方文化觀光的熱點，不可不提哈瑪星，而當中規模宏大的鐵道文化園區，更是難得富含歷史底蘊的開放空間。在二甲子多以前，這裡曾經有一座高雄最早的「汽車停車場」，它又何鐵路運輸有什麼關係呢？

一生堅決抵抗日本的施濶口，一句日文都不學也不講，曾因捲入特高事件而被捕。而迎來歡天喜地的光復不久，卻又因二二八事件及後續白色恐怖兩度入獄，槍口餘生的他一病不起，原本懷抱的祖國夢也就此粉碎，最終在1953年逝世。

1924年12月25日，「高雄市」之名開始深烙於臺灣史，起初只是臺灣西南沿岸其中一個潟湖地帶發展出的漁村聚落，高雄港區歷經清國時代開港通商、日本時代築港工程、民國時代經建計畫等過程，躍升為臺灣南部的重要政經核心，並奠定現今璀璨港都的城市面貌。

座落在愛河中游接近高雄美術館周邊地區的林商號合板工廠，其中一棟舊廠房有汽車用品、輪胎、環塑木等業者租用，在昨夜十點間開始發生火災，由於廠內有不少易燃物品，消防人員直至凌晨才控制災情。然而大火過後，這處工業城市遺留在愛河畔珍貴的產業場址，是否還有再生、發亮的機會？

10月開始在高雄舉辦的臺灣設計展，主展區位於高雄港蓬萊商港區，其中一個參展團隊侯林設計的作品「大港迴聲」就在不遠處。這個號稱全國最大的有聲公共藝術，強調從基地的歷史找尋線索，成就港區新地標，然而在其美麗樣貌外，團隊表層的想像卻與真實地方的脈絡有著不小落差，甚至還有誤導史實的情形。

1900年臺灣南部鐵路通車的隔年，建置中的高雄橋頭糖廠就已利用鐵道進行運輸，開啟一系列鐵道與軌道運作試驗。1905年首先引入軌距30英吋的軌道供牛隻牽引作業，1907年加以鋪設蒸氣機關車牽引用鐵道，9月15日舉行運轉式，是30英吋軌距專用私設鐵道的嚆矢，更被視為島內糖業鐵路的起源，帶來臺灣史上重大的產業革命。

高樓環伺的林投里，是高雄前金區歷史悠久的聚落，因為城市發展政策缺乏檢討的歷史共業下，被限制建築行為，導致違建情形嚴重且維護低落，而遭冠上「貧民窟」的惡名。不過也因為這美麗的錯誤，留下前金難得的人文資產，可惜在現今城市進步的發展概念下，未來嶄新的巨大量體可能取代這座迷人街區。

日本時代的臺南車站前，座落著一棵極大的榕樹，見證著車站的設立、修建與新建，不僅是許多外地人搭乘火車來到府城的第一印象，也是南國豔陽下往來旅客歇腳乘涼的好所在。然而，過去這棵扮演古都地標的榕樹，多數人對於它的消失都不太清楚緣由。

這上半年間，每到城中廢墟探索，也能看到一個城市的躁動和暗湧。這些呼叫聲，在強調「由亂入治」的主旋律下不會被聽到或被看到，卻在自生自滅的廢墟中光明正大地呈現出來。

這兩年被困在香港這座愁城太久，發展出「探廢」的興趣。我對Urban Ruins（都市中的廢墟）一直情有獨鍾，但真正密集地去探廢卻是最近的事。我個人認為，探廢是釋放內在野性能量的方式，人太被馴化、生活在太舒適的環境，會慚慚失去生存和面對邪惡的能力。

全臺僅存的日本時代葬儀堂「田町齋場」好不容易成為文化資產，卻遭到高雄市議員與部分民眾視為嫌惡設施，殊不知這棟建築在他們還沒出生時，作為葬儀空間僅有十年，後來還歷經學校、市場的使用，大家熟知的「岩仔市場」在此經營了一甲子，承載許多中鼓山發展記憶。

十年前的春日，高雄市政府為執行「鼓山廣三闢建工程」，欲將百年歷史的新濱老街夷為平地，改建為廣場與停車場，以促進哈瑪星觀光發展，由於這不合時宜的都市計畫將破壞高雄珍貴的人文資產，因此催生了新濱老街的保存運動。

七十五年前的二二八事件從臺北延燒至高雄，3月3日起開始有較大規模的衝突，為解決軍民對立的緊張狀態，由市府、市參議員與地方官紳組成事件處理委員會協商事宜，3月6日上午談判破裂，高雄要塞司令彭孟緝派遣軍隊下山，開始了全臺最早的軍事鎮壓，使高雄被形容為事件中最悲情的城市，許多地方領袖與知識精英也因此罹難。

從1930年代到現今，兩棟老屋屹立將近九十個年頭，它們的存在，使後世還有機會閱讀到日本時代印刷出的書籍與刊物，並讓人民知道二二八事件期間所發生的情形，還意外造就以愛為名的浪漫河流，一直默默地在街頭盛載著記憶，訴說那些歷史現場中的城市故事。

適逢二二八事件七十五週年之際，屹立高雄街頭八十多個寒暑的老建築，不僅是此歷史事件的重要現場，並見證了鹽埕商業街區的發展，獲封「政治大樓」的它，更是高雄地方政治史上十分重要的地標，現在則搖身成為吸引饕客造訪之所在。

身為南臺灣重要文創基地的駁二藝術特區，幾乎成為高雄必去的觀光景點，不過多數民眾都搞不太懂命名的由來，也常會和不遠處的「棧貳庫」搞混，甚至網路上可以看到官方諸多「倉庫位於高雄港第二號接駁碼頭」的錯誤說法，究竟「駁二」到底代表什麼意思呢？

2014-11-23 ＊在我們這些不識時務的人看來，每條街道，都應該得到關注，諸如文化歷史、記憶痕跡，特別是那些街道上曾經或正在住著的民眾。我主張做街道的口述史，這樣的做法，可以從小學課外活動開始。小學生這種課外活動，學校應該委託給比較專業的關於街區歷史建設的民間組織來做。

愛河灣之名源自於2017年度的亞洲新灣區計畫，預計將愛河出海口的高雄港13、14、15號碼頭規劃為「愛河灣遊艇碼頭專區」，事實上愛河灣的輪廓最初是在打狗港第二期築港計畫中，在1917年度的擴張計畫提出，是為提升船舶收容能力而規劃的船渠。

有人說台南像大阪，是一個由運河誕生的商業都市，也有人說台南像京都，有許多歷史的餘韻。我覺得台南也很像羅馬，隨便縱切或橫切都會出現不同時代的遺跡和景色。行走的台南使這本書，所描寫的是透過[行走]這個動作，所實感的城市歷史痕跡。因此只有在行走時才能體會的府城的[坡度]，也在這本書的紀錄裏。

高雄城中城憾事所引發得眾多討論，皆提及產權複雜的因素，導致管理與整合上十分困難。後來一翻文獻資料，才驚覺當初城中城構築的美好計畫，卻埋藏著不肖商人的圖謀，曲折過程造成的結果，很可能是悲劇的肇因之一。